诺里斯解释了在心理层面他是如何应对不同的一级方程式赛道的，并透露自己在摩纳哥站前其实"担心得要死"。 

本赛季初期陷入低潮之后，这位英国车手在某种程度上受惠于迈凯伦车队的前悬吊专属改良而有所反弹，近来的出色表现，让他重新点燃争夺世界冠军的希望。当F1在下周夏休结束，于赞德沃特t赛道开启后半赛季的竞争时，他在车手积分榜上仅落后队友皮亚斯特里不到十分。 

赢得奥地利和匈牙利站，让所有人见识到了诺里斯的最佳状态，他速度快、判断冷静，必要时姿态强硬，先前的心理阴影也不再困扰着他。 

在被问到是否有哪场比赛的胜利，与特定赛道格外相关时，诺里斯表示要明确地指出并不容易，因为近期他在一些自己原本并不擅长的场地上，也跑出了亮眼的表现。他向多家媒体表示：「这很难说。」 

「我的意思是，有些赛道给我的感受就是更好一些，通常就是那些我一直以来比较擅长的场地。要是你回顾一下红牛环之类的赛道，一直以来都是我能乐在其中，特别合得来的场地。」

「我想很多时候这与我的感觉契合，也是为什么我总是非常直白地表达自己感受的原因，因为座舱里的我感觉越好，表现就越好。」 

在赢得主场英国站的比赛后，诺里斯曾被问到，他状态的提升是否都是MCL39前悬吊更动的关系，他否认了这种说法。不过他解释说，这些改良是为了让他在过弯时能获得更多的路感，而这正是他先前较为挣扎的领域。 

诺里斯补充说：「这是相当线性的，它们是一对一的关系，而我的部分工作就是要证明这并不是一种理想的感觉，并试图将其调整到至少能接近我感觉良好时的表现水平，但这正是最为棘手的时刻。」 

「所以像中国站，这类通常更为考验前轮极限的比赛，你会更依赖从方向盘得到的感受，这是我今年比较挣扎的部分，也是我跑得更加吃力的时刻。」 

「而某些赛道...有时我也能有好的表现，即便像是蒙特卡洛这种场地，之前我总是担心得要死，去年前轮颗粒化严重，表现糟糕透顶，结果今年却变成了我最好的比赛之一。」 

「所以有很多的情况是，我的预期会更糟，但实际上却很好。不过那些对前轮极限要求更高、仰赖大量前轮抓地力，需要良好转向感受的赛道，通常就是我表现得比较挣扎的地方。」